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高德牵手车企重塑导航旅游标记地图_高德地图商

高德在北京开了“驾悦出行,智灵导航”发布会,正式推出互联网车载导航产品——高德地图车机版(AMAP AUTO),并同时宣布该产品将首先在长安CS15和吉利的车型上落地,之后将陆续配装..

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高德牵手车企重塑导航旅游标记地图_高德地图商

发布时间:2021-03-27 热度:56

高德在北京开了“驾悦出行,智灵导航”发布会,正式推出互联网车载导航产品——高德地图车机版(AMAP AUTO),并同时宣布该产品将首先在长安CS15和吉利的车型上落地,之后将陆续配装于两者今后推出的多款量产新车上实现旅游标记地图
实际上,在几天之前,高德的这套系统已经搭载到了捷豹2016款XJ车型上面。高德作为导航行业的举足轻重的角色,为何要为高德地图的车机版本搞一个专门的发布会?高德和背后的阿里意欲何为呢?
一、车联网落地的几种方式

高德地图怎么标注智慧景区服务带你换个方式畅玩景区

在出游高峰季如何能够躲避人流、精准的找到各类景区设施,更好更聪明地游览景区呢?为了解决景区游览的诸多痛点,来看下高德地图怎么标注智慧景区服务,可以带你换个方式获得更好的景区体验。


车联网是业内已经热了几年的话题,从汽车巨头到IT巨头,大家都认识到了车联网的潜力。互联网最终落地的设备是PC,移动互联网最终落地的设备是智能手机。有了PC,有了智能手机这种落地的硬件,才有了各种互联网应用,移动互联网应用,有了BAT的各种业务。
而车联网的落地要困难一些。因为汽车厂商太多,车机的硬件没有像PC或者智能手机那样标准化。如何让车联网络落地,让自己车联网的入口,不同的厂商就有了不同的选择。
苹果和谷歌这类企业在汽车行业内没有根基,他们选择了智能手机投影的方式,这就是我们熟悉的Carplay和Android Auto。网络和硬件,软件都是智能手机上面的,它们驾轻就熟。只要设计一个接口把智能手机上的信息投影到车机上,把车机当作显示器,就可以避开车机硬件的差异。但是这种推广需要汽车厂商提供一个兼容的接口。
还有一个方式是干脆绕开不同的车机,另外提供一个平板或者智能手机提供车联网的功能,与汽车完全分离。我们现在用智能手机导航就是这个方向。
高德这种已经在汽车行业内有相当根基,在车机上装机率很高的产品选择了车机直接升级的模式,刚刚发布的高德地图车机版就是这个思路的产品。
不需要各种附加装置,直接让自己的车联网落到汽车厂商的预装车机上。因为车机在设计的时候经过严苛的各种测试,与汽车的各种电子设备可以直接连接,所以这种模式的车联网体验是最好的。
这种模式的难度在于一个品牌一个品牌,一个车型一个车型的推广普及。普通互联网厂商与汽车行业没有深度合作,无法采用这种模式。而高德本身就是很多汽车的预装导航系统,采用这种模式相对要简单一些,所以高德选择了这种体验最佳,但推广最费力的模式。
高德地图车机版的发布,实际上标志了高德要通过车机普及的路线掌控车联网的入口,所以高德搞了这样一个声势不小的发布会。
二、以专制快,量产才是硬道理
在车联网的争夺上,互联网企业往往会先看到车联网在O2O,在汽车后市场的潜力,起步就着急做一些整合。
而高德去年9月就宣布,将“专注于出行和位置信息服务”、“不做团购导航”、“三年内无商业目标”。
高德汽车总裁韦东表示,高德汽车将专注于出行和位置信息服务,以改善用户驾车导航体验为优先目标。而现阶段不会为了迎合业界热点、炒作概念,去做各种华而不实的车联网应用。没有导航体验的极致优化作保证,其他在车上扫码、看视频、团购等应用都只是‘空中楼阁’式的噱头。
高德并不着急去开发车联网的潜力,而是专注于服务,把体验做到极致。例如在宣传方面,韦东强调只有等到量产车型上市,才能扎实地出来说,而不是局限于概念。
在地图精度上,高德努力把精度为10米,20米的地图精确到米,甚至厘米毫米级别。提升导航的准确性。
在车辆定位上,高德不仅仅依靠GPS和通讯网络,高德甚至有利用车轮转动传感器的辅助做精确定位的计划。
高德拥有超过5000多万个POI(信息点),超过530万公里导航道路数据。可以提供给使用者丰富的周边信息。
高德还有互联网众包思维的支持下的交通大数据,实现了实现了实时路况的全面覆盖,用户可以即时查询超过360个城市的交通路况,高德与北京、武汉、深圳、大连在内,全国各地数十个官方交通机构达成了数据交流合作。
高德结合汽车电子的车机可以根据汽车灯光情况自动感应周边环境,及时给用户切换夜间显示模式,也可以通过网络感知天气情况。
高德不仅仅可以提供一流的导航服务,还可以给汽车主机厂提供数据,帮助汽车主机厂完成自动驾驶等高级功能。
高德并不着急去收获车联网的果实,而是先打牢基础,把导航这个刚需做到极致,以体验优势进入到各个品牌,各个型号的汽车之中,成为无可替代的车联网入口。
三、阿里的双城奇谋
与竞争对手的快速整合相比。阿里系的高德非常有耐心,是高德没有看到车联网背后的庞大市场,没有看到O2O入口,没有看到汽车后市场吗?
显然不是,阿里本身就是以电商起家,对于从交易到金融的变化心知肚明。线下O2O是一个巨大的市场,谁掌控这个市场,就能从交易到金融,再造出一个阿里。所以阿里在这个市场的争夺上是寸步不让的。
从重启口碑品牌,到投资饿了么。阿里在O2O上不遗余力。在自家的支付宝中,阿里几乎把所以O2O应用一网打尽,从团购订餐到电影票,从机票到酒店……。阿里怎么会放弃潜力巨大的车联网O2O入口呢?
所以,在车联网的O2O上,阿里和高德是忍而不发。高德先去做好体验,一家家车企去普及,掌握无可替代的车机入口。而等到普及完成,车联网入口在手,或许再会考虑下一步。
配合阿里惯用的补贴,高德入口加上阿里服务,可以迅速改变用户的消费习惯,把车主这个高消费能力的群体纳入到阿里的体系之中,让竞争对手措手不及。
两线分头突进,未来在合适的时候结合,这是阿里的双城奇谋。而高德地图的车机版是这个奇谋的重要一步。


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